Honda riporta il quattro cilindri in linea tra le sportive di piccola cilindrata. La casa giapponese presenta infatti la nuova CBR500R FOUR, una moto progettata da zero che prende l’eredità della CB400 SUPER FOUR. La Honda CBR500R FOUR 2027 punta su una sportiva compatta e facile da guidare, con elettronica completa e un look che non assomiglia a nessun’altra. Una delle due livree è la stessa Mat Ballistic Black Metallic che si trova sulla Honda NT1100 2027.
Honda CBR500R FOUR 2027 e il nuovo quattro cilindri
Il motore è un 4 cilindri in linea da 502 cc, evoluzione dell’unità da 400 cc della CB400 SUPER FOUR. Eroga 72 CV a 11.000 giri/min e 47,4 Nm a 9.750 giri/min, con il limitatore fissato a 12.500 giri/min. La spinta arriva già ai bassi regimi e resta progressiva fino in alto.
Le soluzioni tecniche sono moderne. Le canne dei cilindri hanno un riporto in Ni-SiC al posto delle camicie, quindi meno peso e meno attriti, mentre le punterie ricevono un trattamento DLC. L’aspirazione è downdraft, con airbox da 5,8 litri sopra la testata e due prese ram-air sotto il faro. Lo scarico 4-2-1 richiama la CB400 FOUR del 1975, con i collettori che si intravedono dalle feritoie della carena. Esiste anche la versione da 35 kW per la patente A2.
Scheda tecnica della CBR500R FOUR
Alesaggio e corsa misurano 60 x 44,4 mm e il rapporto di compressione è 12,3:1. Il cambio ha sei marce e la trasmissione finale è a catena. Il peso in ordine di marcia è di 189 kg, la sella sta a 780 mm e l’interasse è di 1.412 mm. L’inclinazione del cannotto è 25° e l’avancorsa 99 mm.
Il telaio è un diamante in tubi d’acciaio che usa il motore come elemento stressato. Davanti lavora una forcella rovesciata KYB da 41 mm, dietro un mono con leveraggio Pro-Link e forcellone in alluminio. Il mono si regola solo nel precarico, su cinque posizioni. L’impianto frenante usa due dischi anteriori da 296 mm con pinze Nissin radiali a due pistoncini, dietro c’è un disco da 240 mm. L’ABS è a due canali e le gomme sono Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 e 160/60. Il serbatoio da 14 litri dichiara 4,5 L/100 km nel ciclo WMTC. La velocità massima è di 210 km/h e l’omologazione è Euro5+.
E-Clutch ed elettronica di serie
La Honda E-Clutch sta sulla dotazione base. Parti, ti fermi, cambi e scali senza toccare la leva della frizione, perché basta il pedale del cambio. In scalata il Throttle By Wire fa la doppietta in automatico e il sistema controlla anche il saltellamento del posteriore. Se si vuole vedere come lavora la stessa tecnologia su un’altra naked Honda, rimandiamo al nostro articolo sulla Honda CB750 Hornet 2027.
I Riding Mode sono cinque. Tre sono predefiniti, STANDARD, SPORT e URBAN, e due sono USER personalizzabili. Ognuno combina tre livelli di potenza, freno motore e controllo di trazione HSTC, che nelle modalità USER puoi anche disattivare. Il TFT da 5″ usa l’incollaggio ottico per ridurre i riflessi e offre tre grafiche. La connettività RoadSync porta la navigazione turn-by-turn sullo schermo e la presa USB-C completa il quadro.
Colorazioni e accessori
Le colorazioni della Honda CBR500R FOUR 2027 sono due. La Ignition Red con livrea Tricolour HRC e grafiche big logo Honda, e la Mat Ballistic Black Metallic con look total black. Il doppio faro a LED con firma luminosa e il posteriore snello danno alla moto un taglio compatto e aggressivo. Il catalogo accessori comprende borsa da sella, adesivo paraserbatoio, grip laterali, cupolino fumé rialzato e manopole riscaldabili. In più c’è un antifurto con allarme.
Prezzo della Honda CBR500R FOUR 2027 e EICMA 2026
Honda non comunica ancora il prezzo della Honda CBR500R FOUR 2027. La casa parla però di un costo estremamente competitivo. Ricordiamo che la CBR500R bicilindrica attuale si trova a 7.390 euro. Tuttavia, il quattro cilindri nuovo e l’E-Clutch di serie portano probabilmente la cifra più in alto.
La Honda CBR500R FOUR 2027 sarà ad EICMA 2026, a novembre, un’occasione per poterla vedere dal vivo. E, naturalmente, per avere date di arrivo e prezzi di listino. Per chi cerca una sportiva piccola, con un quattro cilindri vero e una versione adatta alla A2, questa 500 mette sul tavolo una proposta diversa da tutto il resto del segmento.
