Continental TKC 80 2 arriva sul mercato e raccogliere l’eredità di uno dei pneumatici più iconici del mondo Adventure. Con oltre 40 anni di storia alle spalle, il TKC80 ha praticamente creato il segmento delle gomme 50/50. Oggi, la seconda generazione, il Continental TKC 80 2, si presenta come un pneumatico off-road completamente riprogettato, pensato soprattutto per le maxienduro moderne.
Abbiamo intervistato Alessio Parrella, Direttore Commerciale di Continental, per capire cosa cambia davvero e perché il nuovo Continental TKC 80 2 dedicato alle maxienduro punta a diventare un nuovo standard nel mondo delle gomme tassellate.
Continental TKC 80 2 è una evoluzione o pneumatico totalmente nuovo?
Il TKC80 è un’icona con oltre 40 anni di storia. Qual è stata la sfida più grande nel riprogettarlo completamente, senza tradire il suo DNA?
“Il TKC80 originale è stata un’icona, ha creato un segmento che prima non esisteva e lo ha presidiato per 40 anni. La sfida era mantenere il DNA del vecchio TKC80, ma riprogettarlo da zero con 40 anni di nuova tecnologia alle spalle. Sfida pienamente riuscita”.
Possiamo dire quindi che il TKC80 generazione 2 è un’evoluzione o uno pneumatico totalmente nuovo?
“È un pneumatico totalmente nuovo. Nasce da 40 anni di avanzamenti tecnologici e di feedback clienti. È stato progettato da zero negli ultimi 3 anni, testando oltre 400 prototipi. Sono stati rinnovati battistrada, carcassa e mescole, mantenendo però un’estetica che richiama l’icona originale”.
Nuovo battistrada e più grip per il pneumatico off-road
Perché avete scelto tasselli più grandi e ridisegnati?
“Il nuovo battistrada ha una distribuzione dei blocchi che aumenta la superficie di contatto del 17% rispetto al modello precedente. Questo significa maggiore stabilità alle alte velocità, più grip e consumo più uniforme”.
I tasselli anteriori inclinati migliorano la frenata in offroad?
“Sì. L’anteriore ha blocchi inclinati per migliorare il grip in frenata, mentre il posteriore è ottimizzato per l’accelerazione. Abbiamo fatto un salto in avanti nel grip su asciutto, bagnato e offroad, mantenendo l’equilibrio 50/50”.
Autopulizia e stabilità
L’autopulizia è migliorata?
“Non abbiamo un dato percentuale preciso, ma è stato un parametro fondamentale nello sviluppo. Abbiamo lavorato su forma e ampiezza degli intagli per migliorare la dispersione del materiale tra i blocchi. I tester confermano un miglioramento netto”.
Quanto è stato difficile trovare l’equilibrio 50% strada e 50% offroad su moto da oltre 240 kg?
“È stata una sfida complessa. Le moto Adventure sono sempre più pesanti. La nuova carcassa è robusta e garantisce maggiore stabilità a pieno carico, anche in viaggio in coppia”.
Un pneumatico pensato per maxienduro moderne
È pensato più per maxi enduro o anche per moto leggere?
“È stato sviluppato per le maxi enduro di ultima generazione e copre oltre il 90% del mercato attuale. Per misure non ancora disponibili, resta in gamma il Continental TKC80 prima generazione”.
E la durata chilometrica?
“Non era il focus primario. Ci siamo concentrati sul grip. La durata resta in linea con il modello precedente, ma con aderenza migliorata”.
In una frase, come lo consiglierebbe?
“Freedom is unpaved. È per chi vive la moto come libertà ed esplorazione, con la sicurezza delle gomme Continental”.
Perché il Continental TKC 80 2 può diventare un best seller
Il nuovo TKC 80 2 si inserisce nel segmento delle gomme moto Adventure, con un equilibrio reale tra asfalto e sterrato, maggiore superficie di contatto e carcassa rinforzata. Il pneumatico off-road Continental TCK 80 2 si candida quindi a diventare uno dei riferimenti per chi guida maxienduro moderne.
Marco Silezi
