Moto Morini presenta le 2 neonate 6 1/2 nelle declinazioni STR (Street) o SCR (Scrambler). Semplicità e prezzo d’attacco competitivo sono le loro armi.
Moto Morini 6 1/2 STR ed SCR
Basta guardarle da fuori per percepire una strana atmosfera. Come se si venisse catapultati di colpo negli anni ’70. Erano i tempi delle Scrambler, delle finiture curate. Dei mezzi versatili che dovevano andar bene per utilizzo stradale e sterrato. Basta però salire in sella alle nuove Morini, accendere il quadro per rendersi conto che il tempo è passato e la tecnica si è evoluta.
Per entrambe c’è il telaio a traliccio: un classico immancabile nella filosofia costruttiva italiana (non per andare in Off-topic, ma Ducati ne fece il suo marchio di fabbrica nei tempi migliori). Forcella a steli rovesciati da 43mm per coniugare la corretta rigidezza torsionale ad un buon confort di marcia. Trattasi ovviamente di sospensioni integralmente regolabili per meglio adattarle alle varie situazioni.
Freni Brembo con doppio disco da 298 all’anteriore e monodisco da 255 al posteriore. Più che sufficienti per i compiti che verranno loro assegnati.
Stesso cuore ma scarpe diverse
Il motore è il bicilindrico 8 valvole da 650cc. 61 cv a 8260 giri e 54 nm a 7000 giri di coppia massima. Abbastanza per poter caricare un passeggero e non dover finire la frizione in uscita dai tornanti di montagna. Un buon compromesso che favorirà anche l’aspetto consumi.
Se il cuore pulsante sotto i telai delle due versioni è lo stesso, può essere che la rapportatura del cambio vari, con una spaziatura più ravvicinata sulla SCR per meglio adattarsi allo sterrato.
Cambiano decisamente le coperture con le quali usciranno dalla casa. Per la STR, abbiamo Pirelli Angel, che non disdegnano un piglio sportivo nella guida; per la SCR, Pirelli MT60, più propense ad affrontare qualche tratto di strada bianca. Per entrambe, 120/70-18 all’anteriore e 160/60-17 al posteriore.
