Per il 2025 BMW ritocca i suoi scooter C 400 nelle versioni X e GT. Nessun grande stravolgimento, ma tanti piccoli upgrades.
BMW C 400 X vs C 400 GT: nel 2025 è guerra aperta
Iniziamo a scinderli. Il modello X è il più selvaggio e grintoso. In questa versione guadagna una migliore abitabilità a bordo. Il colore Kalamata Metallic Matt ne rafforza il dinamismo. Parabrezza oscurato, la sella Rossa e Nera, gli inserti della pedana in acciaio Inox e i paramani sono tutti accessori che ne enfatizzano la doppia natura.
Con il GT si viaggia ancora meglio. Ne consegue che gli aggiornamenti volgano ad offrire un migliore comfort di marcia. Tanto che ne esiste una ulteriore versione Exclusive, di nome e di fatto. La livrea Diamondwhite Metallic esalta la purezza della sua bontà tecnica. Cerchi color Oro, sella Nera con stemma BMW ricamato e parabrezza leggermente oscurato. Anche qui si viaggia in Business class.
Guarda dove vai
Quanto stiamo per dirvi, vale ora per entrambi. Display TFT da 6,5″ – completo di tutte le informazioni ed ampiamente connettibile con il proprio smartphone – che il GT può integrare con uno ancor più grande da 10,25″. Se il nostro dispositivo è in carica tramite presa USB e contemporaneamente sta riproducendo musica via Bluetooth, non temete surriscaldamenti: l’alloggio è appositamente raffreddato.
Aumenta lo spazio di stivaggio. Di 3 litri per X e di ben 12 per GT, il quale dispone di un parabrezza regolabile. Con la sua capacità di 43,5 litri raddoppia anche il carico (dai 5 ai 10 kg).
Hai fatto 34? E fai 35!
Motore comune per entrambi. Il monocilindrico da 400 cc eroga 34 cv di potenza massima a 7.500 giri e 35 nm a 5.750. Combinato ad un cambio CVT a variazione continua, offre una rapportatura: più sportiva sull’X, per avere più spunto alle basse e medie velocità; più turistica sul GT, per viaggiare a regimi più bassi, a parità di velocità.
Pur mantenendo inalterate le prestazioni, questo motore rispetta ora le stringenti normative anti-inquinamento Euro 5+. E l’elettronica non cambia?
Ma come no?
Presenti di serie su entrambi i controlli DTC ed MSR. Rispettivamente, il controllo di trazione e del trascinamento della ruota posteriore in fase di decelerazione (meglio conosciuto come “freno motore”).
E a proposito di rallentamento, si frena sicuri grazie ad ABS Pro e DBC (Dynamic Brake Control). Lavorando congiuntamente, questi dispositivi calibrano l’intervento della forza frenante in base all’angolo di piega dello scooter. Un aiuto sempre valido che diventa ancor più prezioso sul bagnato.
BMW C 400: ci vediamo nel 2025!
Per vedere questo BMW sulle nostre strade ed i nostri concessionari, bisognerà aspettare il prossimo anno. Ma potremo deliziarci con una piccola anteprima ad EICMA 2024, che inizierà fra 4 settimane. Sognare e configurarlo con una serie di accessori che troveremo sul sito ufficiale BMW Motorrad.
