Honda CRF 300L 2021. Più svelta e generosa

Dicembre 1, 2020

Nasce la Honda CRF 300L 2021. Un aggiornamento che arricchisce dove serve e impoverisce del superfluo la versione precedente. La versione più spoglia della sorellona Rally.

Tuttofare

Appena si sale a bordo, Migliora la comodità della seduta, con pedane abbassate e manubrio arretrato. Il faro è a LED ed il Display LCD ingrandisce il carattere delle sue informazioni. In questo modo, lo si riesce a consultare meglio.

Il forcellone posteriore si alleggerisce di mezzo chilo e la forcella anteriore guadagna 10 mm di escursione, onde copiare meglio le asperità. Il tutto, con un peso che si riduce ora di 4 kg (adesso sono 142 in totale).

I freni non hanno nulla da invidiare a quelli delle Enduro da competizione. L’anteriore monta disco da 256 mm con pinza a due pistoncini. Quello posteriore è dotato di un disco da 220 mm con una pinza a singolo pistoncino.

Tutto utile

I cerchi sono in alluminio da 21” all’anteriore e 18” al posteriore. Il disegno degli pneumatici tassellati (80/100-21 51P all’anteriore e 120/80-18 62P al posteriore) garantisce una trazione ottimale su strada e si possono montare coperture specialistiche per il fuoristrada più impegnativo.

La frizione anti-saltellamento è pratica e facile da sfruttare. Inoltre, si riduce del 20% il rischio di bloccaggio della ruota posteriore (in fuoristrada è ancor più frequente e pericoloso). Il motore passa da 250 a 286cc e diventa Euro5. Ora la potenza massima è di 27,7 cv ad 8500 giri e 26,6 nm a 6500 giri, con una fasatura che privilegia l’erogazione ai bassi e medi regimi.

Per ottimizzare questa scelta, è stata rivista la rapportatura del cambio. Marce più corte dalla 1° alla 5°, per favorire lo spunto alle basse velocità; 6° più lunga per viaggiare con meno vibrazioni e minori consumi. Ora si viaggia sui 32 km/lt. Sommati al serbatoio da 7,8 lt, si ottiene un’autonomia attorno ai 250 km.